Cả ba hãng sẽ ngừng hợp tác tuyến “NV1” của Sealand và TSL, trong khi Yang Ming gọi tuyến này là “CVX”.

Chuẩn bị cho việc này, TS Lines sẽ tổ chức một tuyến vận chuyển giữa Hồng Kông và Hải Phòng, sử dụng tàu ACACIA WA (704 TEU) bắt đầu từ ngày 19/01 tại Hồng Kông, hãng vẫn giữ lại tên tuyến “NV1”.

Yang Ming vẫn chưa tiết lộ sự thay thế trực tiếp nào cho tuyến “CVX”. Hãng vận chuyển Đài Loan sẽ vẫn tiếp tục kết nối Trung Quốc-Việt Nam thông qua mạng lưới nội Á của họ.

Trong khi Sealand Asia sẽ khôi phục lại tuyến Northern Vietnam 2. Tuyến “NV2” điều chỉnh có vòng xoay gồm Ningbo, Shanghai, Hồng Kông, Hải Phòng, Hồng Kông, Yantian, Ningbo.

Số lượng tàu bán phá dỡ xuống mức lịch sử trong nửa cuối năm 2021

Số lượng tàu container được bán phá dỡ trong nửa cuối năm 2021 đã xuống mức thấp lịch sử, với chỉ 4 tàu (tổng trọng tải 2.489 TEU) được đưa đến các xưởng phá dỡ, thấp hơn so với 15 tàu (14.007 TEU) vốn đã rất ít ỏi trong nửa đầu năm.

Theo Alphaliner, dự tính sẽ có tổng cộng 16.500 TEU tàu bị loại bỏ trong năm 2021. Con số này thấp hơn rất nhiều so với mức 194.500 TEU bị phá dỡ trong năm 2020 và rất xa so với mức 417.000 và 655.000 TEU phá dỡ lần lượt trong năm 2017 và 2016.
Thị trường thuê tàu sôi động và giá thuê tàu cao ngất ngưởng khiến các chủ tàu giữ lại đội tàu già hơn với độ tuổi 20-30 tuổi, nhiều tàu trong số đó có thể bị phá dỡ nếu thị trường ở diễn biến khác.

Theo khảo sát của Alphaliner liên quan đến thuê tàu cũ thì trong năm 2021 không có ghi nhận thỏa thuận thuê đối với tàu trên 30 tuổi, tuy nhiên trong số 29 thỏa thuận thuê từ 25-30 tuổi thì có đến 10 tàu được thuê với thời hạn từ 24 tháng trở lên. Trong số 226 tàu cho thuê ở độ tuổi từ 20-25 thì có đến 79 tàu được thuê ở giai đoạn trên 24 tháng. Trong số đó, có đến 40 tàu thuê 36 tháng và 7 tàu thuê từ 48 tháng trở lên.

Tuy nhiên, đội tàu thế giới vẫn được duy trì ở mức trẻ. Tổng số đội tàu hoạt động khoảng 5.500 tàu với tổng trọng tải 25 triệu TEU, chỉ có 902 tàu từ 20 tuổi trở lên với tổng trọng tải là 1,9 triệu TEU. Trong đó có 234 tàu từ 25-29 tuổi (trọng tải 343.000 TEU) và có 50 tàu trên 30 tuổi vẫn đang hoạt động. Do vậy, tàu từ 25 tuổi trở lên chỉ chiếm khoảng 5% đội tàu đang hoạt động.

Độ tuổi trung bình của tàu container hiện nay là 13,2 tuổi. Nhưng tính theo trọng tải thì giảm xuống mức trung bình là 10,5 tuổi.

Thêm nhiều thành phố cảng Trung Quốc bị ảnh hưởng vì dịch bệnh

Các trường hợp nhiễm virus mới tại Tianjin và Shenzhen đã làm tăng thêm áp lực khai thác tại các thành phố cảng, bao gồm một trong số cảng lớn nhất thế giới.

Theo đơn vị tư vấn Sea Intelligence, “Nguy cơ đóng cửa của Trung Quốc là đáng kể”, sự gián đoạn của logistics toàn cầu sẽ còn tiếp tục trong ngắn hạn.

Hoạt động vận tải hàng hóa tại cảng Ningbo vẫn bị hạn chế do quy định đóng cửa một phần tại quận Beilun, nơi có một chuỗi các cảng container và từ đầu tháng này vẫn tiếp tục xuất hiện các trường hợp dương tính với Covid.

Tuy nhiên, chính quyền địa phương đã giảm khu vực đóng cửa vào cuối tuần qua khi tình trạng đã được cải thiện đã cho phép các xe vận tải đến các khu vực cảng thông qua các tuyến đường vòng.

Tắc nghẽn cảng sẽ còn tiếp diễn trong một thời gian nữa

Ảnh hưởng của đại dịch vẫn còn khi mà các chủ tàu thừa nhận năm 2022 đã không bắt đầu như mọi năm.
Lĩnh vực vận chuyển đã phải chịu đựng sự thiếu hụt tàu khi mà hàng trăm tàu phải nằm chờ cập cầu do nhu cầu hồi phục và sự dai dẳng của đại dịch Covid-19.

Điều này đã tác động lớn đến giá cước vận tải và giá thuê tàu, nhưng lại là vấn đề lớn cho các chủ hàng. Maersk cho biết thời gian chờ tàu để cập cảng Felixtowe ở anh là 7 đến 9 ngày, trong khi Bremerhaven và Hamburg của Đức, Rotterdam của Hà Lan, Antwerp của Bỉ phải chờ đợi đến 4 ngày.

Tại Mỹ, mọi thứ còn tệ hơn nhiều khi Long Beach tại California phải chờ đến 45 ngày, còn Los Angeles là 28 ngày.

Lược dịch: VNS